9月的燃油轿车市场选股逻辑，正在经历一场深度的价值重估。过去消费者买车先看品牌和口碑，价格谈判往往只关乎几千块的赠品；而现在，走进任何一家燃油车展厅，扑面而来的都是动辄几万甚至十几万的让利。这已经不是简单的促销，而是整个燃油轿车价格体系的全面松动。太惨！燃油轿车再迎“大降价”，日德系车成主力，最高降幅49%！
主流家轿：曾经的价格底线被彻底击穿
合资紧凑型轿车是这轮价格调整中最先“破防”的阵地。曾经月销几万台、价格坚挺的轩逸、朗逸、卡罗拉，如今在终端市场的成交价已经跌入了以往国产A级车的腹地。别克威朗更是直接给出了接近对折的优惠，入门款的实际价格甚至不到七万。这种降幅放在两年前是不可想象的，但现在却成了常态。原因很现实——比亚迪秦系列等新能源家轿以极低的使用成本和出色的配置，把合资燃油轿车的生存空间压到了极限。为了留住那些仍然不愿意接受充电的保守型客户，合资品牌只能把价格压到极致。
B级与豪华轿车：品牌溢价正在被加速稀释
相比于紧凑型车，B级和豪华轿车的降价更像是一种“降维打击”。沃尔沃S90、S60的终端优惠令人咋舌，S90的降幅超过四成，优惠金额接近二十万，这意味着它的实际成交价已经和一些合资B级车的中高配高度重叠。奔驰A级、宝马3系、奥迪A4L和A6L这些传统豪华主力，优惠普遍在十万到十六万之间。曾经三十万才能落地的奔驰C级，现在二十五万左右就能开走。豪华品牌在中国市场赖以生存的品牌溢价，在新能源浪潮和销量压力面前，正在快速蒸发。不仅是二线豪华，连BBA也不得不通过大幅让利来维持展厅的客流量。
国产与弱势合资：夹缝中的生存战
元股证券:ygzq.hk在这波降价潮中，国产燃油轿车和边缘合资品牌显得尤为艰难。红旗H5、荣威i5、MG5等车型降幅普遍在三成左右，虽然结合原本就不高的定价，性价比十分突出，但它们在自家品牌的新能源车型面前，地位显得有些尴尬。起亚K3、标致408、现代伊兰特等弱势合资品牌同样给出了两成到三成的优惠，试图用价格优势挽回份额。天籁、雅阁、迈腾、凯美瑞这些老牌日系和德系B级车也未能幸免，降幅普遍在百分之二十五到三十之间。整个市场仿佛在进行一场“谁降得多，谁就能多喘一口气”的博弈。
现在的燃油轿车，值得买吗？
配资杠杆申请如果你对新能源车依然心存顾虑，或者没有固定的充电条件，现在的燃油轿车确实展现出了极高的性价比。十几万买一台曾经落地二十多万的合资B级车，七八万拿下原本十几万的合资家轿，这在几年前是无法想象的。但也要清醒地认识到，燃油车的保值率正在经历新一轮下行，买车时享受的巨额优惠，往往会在几年后卖车时被抵消掉一部分。
建议在选车时，不要只看网上的“最大降幅”，而是去店里谈实际的“落地价”。同时，对于优惠力度特别大的车型，一定要仔细核对生产日期，避免买到长期库存的车辆。燃油轿车的黄金时代或许正在落幕选股逻辑，但对于当下的消费者而言，这无疑是一个可以用更低成本享受成熟汽车工业产品的窗口期。
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