【中国车到了荷兰杠杆炒股如何冷静，难题才刚刚开始】车卖出去以后，谁来承保、坏了去哪修、当地消费者敢不敢长期持有？
先看保险。在图一中统计的品牌里，荷兰保险公司Univé只有领克可以正常购买完整保险；东风、萤火虫、蔚来和极氪只能购买第三方责任险，红旗、长安、岚图、零跑、欧萌达等品牌则暂不承保。
另一家Promovendum更加直接，图中所列中国品牌全部被拒保。当然，两家公司的政策不能代表整个荷兰保险市场，但这种态度已经很能说明问题。
售后差距就更直观了（图二）。标致、大众、福特和斯柯达在荷兰都有超过100个售后网点，而比亚迪只有27个、名爵22个、小鹏5个，蔚来和长安都只有1个。车少的时候还能撑住，一旦销量起来，单个网点面对的保有量和服务压力也会迅速增加。
互联网配资公司消费者口碑则出现了分化（图三）。比亚迪以8.4分进入荷兰十大可靠汽车品牌，但名爵和领克又分别出现在“不可靠榜”的第二和第三位。这也说明，不能简单地把所有中国品牌放在一起讨论。
三张图放在一起看，最大的感受是：中国车在欧洲真正的落地杠杆炒股如何冷静，不是把车运过去、价格公布出来就结束了。产品力只是入场券，保险、售后、零部件和长期可靠性，才是决定消费者敢不敢买的下一关。
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