【马来西亚给比亚迪开出了一张“屈辱条约”】2026年3月30日，马来西亚投资、贸易及工业部部长亲自放话：比亚迪在当地组装的车，80%必须出口，剩下20%每辆售价不能低于20万令吉，折合人民币30.6万元。他直言不讳——“比亚迪肯定接受不了，但我们要保护自己的汽车产业。”
与去年爆雷的美国汽车贷款机构Tricolor Holdings类似，MFS也是一家非银行金融公司，旨在填补大型银行忽略或避开的市场空白，同时向这些华尔街巨头拆借资金以开展业务。而其轰然倒塌的过程也几乎与去年破产的汽车零部件供应商First Brands相似——银行原本对有形抵押品感到放心，结果却因“重复质押”的指控动摇了这种信心。
特朗普说，美国尚未就是否对伊朗发起军事打击作出最终决定，将观察“进一步谈判后会发生什么”。
说实话，我看了这条新闻第一反应是：这哪是招商引资？这是把全球新能源龙头当“代工厂”在用。
元股证券:ygzq.hk明眼人都看得出来，这两条就是专门卡比亚迪。2025年比亚迪在马来西亚卖了1.5万多辆电动车，市占率超35%，连续三年稳坐当地纯电销冠。海豚、Atto 3这些主力车，在马国也就卖7到12万令吉。现在一建厂，反而被逼着卖30万人民币以上，等于直接放弃主流市场。
更狠的是80%强制出口。比亚迪去马来西亚建厂，本来是想借本地组装避开2026年起恢复的高额进口税，深耕东盟。结果马国直接把它变成“出口车间”，生产的车大部分不能在本地卖。网友说得一针见血：“这不是请你来发展，是请你来打工，利润你担，顺差归我。”
马国部长嘴上说“保护本土产业”，听着有理，实则护短。宝腾、第二国产车这两个本土品牌，年销量合计才50万辆，还依赖50%的本地零部件供应链，技术和成本完全没法跟比亚迪比。他们怕比亚迪一落地，以性价比横扫市场，直接把本土车干趴下。
但这种保护有多短视？隔壁泰国、印尼敞开大门欢迎比亚迪，给政策、给供应链支持。比亚迪泰国工厂2024年投产，本地化率65%，车型直接供应本地，价格亲民，市场越做越大。马来西亚倒好，用“屈辱条约”把龙头往外推。
网上骂声一片。有人说：“这哪是招商引资，是敲竹杠。”也有人替马国消费者可惜：“本来能买到便宜的中国电动车，现在只能买高价国产车和日系车。”更犀利的评论是：“保护落后，只会永远落后。真正的强者不怕竞争，弱者才需要躲在政策后面。”
马国政府后来紧急澄清，说政策适用于所有品牌，不是针对比亚迪，甚至改口称最低售价是10万令吉。但明眼人都懂，这套规则就是为比亚迪量身定做。谁让你销量太猛、威胁最大？
这件事也给中国车企出海敲了警钟。全球化不是一路顺风。市场喜欢你的产品时，你是香饽饽；一旦触及本土利益，各种保护主义、霸王条款就来了。
配资炒股比亚迪现在态度很明确：项目暂缓，不接受这种不平等条约。你想让我当廉价代工厂，赚辛苦钱，还要自断手脚放弃本地市场，对不起，不伺候。
真正的招商引资，是双赢。你给我市场，我给你技术、就业、产业升级。像马来西亚这样只想索取、不想开放，最后只会逼走龙头双顶形态，坑了消费者，耽误自己的新能源转型。
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