证券时报记者 张智博
2025年，中国海洋生产总值站上11万亿元台阶。海洋，正以前所未有的分量，深度融入国家高质量发展的宏大叙事。
亮眼数据的背后，是一系列实打实的发展突破。船舶工业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的56.1%、69%和66.8%，连续多年领跑全球；“深海一号”超深水大气田全面投产，最高日产能达1500万立方米；“蛟龙”号完成我国首次北极冰区载人深潜，还与“奋斗者”号开展水下协同作业，创新形成双载人潜水器协同科考新模式。不难看出，在海洋经济诸多细分赛道上，我国已然跻身全球第一发展梯队。
然而，若单纯以规模和创新论英雄，便容易掩盖一个更深层次的命题：11万亿元的体量之下，中国海洋经济距离“高质量”还有多远？
从产业层面来看，在中国海洋经济体系中，造船、航运、油气、风电等重资产行业占比偏高，而海洋医药、海洋数据服务等知识密集型产业发展相对滞后。传统产业大而不强，海洋旅游业、海洋交通运输业、海洋渔业等支柱产业亟待向全球价值链中高端迈进。
从技术层面来看，近岸浅滩开发过度与深远海开发不足并存，海洋资源开发利用层次和效率不高。国内科技创新供给偏弱，深水采油树、高精度海洋传感器、自主水下机器人等高端仪器和关键零部件，对进口依赖程度依然较高。
与此同时，尽管中国已是海洋经济大国，全球海洋治理的话语权却远未匹配经济规模——海洋金融、海事法律等“软权力”，仍集中在传统海洋强国。
这些短板并非不可补足，但要从根本上告别过去依赖资源投入的发展思路。海洋经济的未来，必须依靠技术制度创新与治理能力提升。从这个意义上说，“驶向深蓝”不止于地理层面的概念——它不是把船开得更远、把井钻得更深那么简单，更是经济发展方式从粗放转向精细、从近岸转向远洋、从规模转向质量的系统性工程。
公告称，亏损收窄主要由于总收入增加及有效的成本控制措施。
影响经营业绩的主要因素(1)新能源汽车行业高景气度：下游市场需求持续增长，带动公司产品订单量显著提升;(2)核心产品收入快速增长：公司控制盒、继电器等核心产品销售收入同比增速较快，盈利能力增强;同时，公司在大科学工程及其它新兴应用领域的核心器件业务实现较大突破，相关产品的顺利交付成为利润增长的新增动力;(3)成本与费用管控优化：降本增效的效应显现，运营效率提升，进一步推动净利润增长。
近些年，国家层面提出了不少新的思路，包括发展深远海养殖和现代化远洋渔业；壮大海洋生物医药、海水淡化等海洋新兴产业；主动参与国际海洋治理规则制定，积极履行海洋生物多样性协定。大方向已定，但落地仍需时日，需要资金、人才、法治配套，久久为功。
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驶向深蓝，任重道远。11万亿元是“十四五”时期海洋经济发展的阶段性终点，却也是“十五五”时期新的起点。站在历史节点上，中国海洋经济正要驶入“深水区”——那里有更丰饶的资源，更凶险的风浪；有前所未有的机遇，也有躲不开的博弈与较量。
海阔，风正劲，行者无疆。
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